Rijd je met een auto van de zaak ook privé, bijvoorbeeld naar familie of op vakantie? Dan ziet de Belastingdienst dat als een vorm van loon in natura. Bijtelling is het bedrag dat daardoor bij je belastbaar inkomen wordt opgeteld — en waarover je dus belasting betaalt. Ik merk dat veel starters dit onderschatten: bijtelling kan flink oplopen, dus het loont om vooraf te weten waar je aan toe bent.

De bijtelling die je betaalt hangt af van het soort auto en de cataloguswaarde. In 2026 gelden deze tarieven:

• Auto op benzine, diesel of gas: 22% bijtelling over de volledige cataloguswaarde.
• Volledig elektrische auto (nieuw in 2026): 18% over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde, en 22% over het bedrag daarboven.
• Waterstofauto of auto op zonnecellen: 18% over de volledige cataloguswaarde, zonder de grens van € 30.000.

Een belangrijk detail waar ik zelf pas laat achter kwam: het percentage dat geldt op het moment van eerste tenaamstelling, blijft 60 maanden aan de auto verbonden. Koop of lease je nu een elektrische auto met een gunstig tarief, dan profiteer je daar dus vijf jaar van — ook als de regels daarna aanscherpen.

Reken het zelf even mee. Stel: je rijdt in 2026 een nieuwe volledig elektrische auto met een cataloguswaarde van € 45.000.

• Over de eerste € 30.000 betaal je 18% bijtelling: € 30.000 × 18% = € 5.400
• Over de resterende € 15.000 betaal je 22% bijtelling: € 15.000 × 22% = € 3.300
• Totale bruto bijtelling per jaar: € 8.700, oftewel € 725 per maand bij je inkomen opgeteld

Dit is de bruto bijtelling — het bedrag dat aan je inkomen wordt toegevoegd. Wat je er netto aan kwijt bent, hangt af van je belastingschijf. Toen ik dit voor het eerst doorrekende, schrok ik van het verschil tussen bruto en netto — vraag bij twijfel altijd even door bij je boekhouder voordat je een leasecontract tekent.

Zelf heb ik destijds ook gekeken naar een youngtimer, omdat de bijtelling daarvan totaal anders wordt berekend. Is je auto ouder dan 16 jaar (deze grens is in 2026 verhoogd van 15 naar 16 jaar), dan betaal je geen percentage over de cataloguswaarde, maar 35% over de waarde in het economisch verkeer — vaak een stuk lager dan de oorspronkelijke nieuwprijs. Bij een oudere auto met een lage huidige waarde kan dit voordeliger uitpakken dan een moderne leaseauto. Reken dit wel altijd goed door: bij een duurdere youngtimer werkt het juist in je nadeel.

Rijd je minder dan 500 kilometer per jaar privé met je zakelijke auto? Dan hoef je helemaal geen bijtelling te betalen. Dit moet je wel kunnen aantonen, bijvoorbeeld met een sluitende rittenregistratie of een Verklaring Uitsluitend Zakelijk Gebruik (VUZ) van de Belastingdienst. Ikzelf gebruik hiervoor een digitale rittenregistratie-app — dat scheelt een hoop administratieve rompslomp ten opzichte van een schriftje bijhouden.

Bijtelling berekenen is in de kern simpel rekenwerk, maar de regels veranderen bijna elk jaar — en de youngtimer-regeling en de 60-maandenregel worden vaak over het hoofd gezien. Mijn advies: reken je situatie altijd door vóór je een leasecontract tekent, niet erna. Dat is precies de fout die ik zelf ooit maakte, en die ik andere ondernemers graag bespaar.